练红宁：禁止同车接续票造成巨大资源浪费

明明同一趟列车从沈阳到长春有票，从长春到哈尔滨也有票，乘客为什么不能同时购买，一趟车坐到目的地呢？因不满“同一趟高铁禁止分段购票”的规则，律师李滨以“不当得利”为由将中国铁路总公司告上了法庭，目前哈尔滨市铁路运输法院已正式立案。

2月17日下午，12306客服人员告诉北青报记者，目前同一证件号，在同一时间段的同一列车上的确只能购买其中一段车票。“同车禁止分段购票”的规定是出于多项因素的考虑，建议乘客分段购票时选择临近的车次购票。（《北京青年报》2019年2月18日）

看到这样的消息，我不由得产生共鸣，以前春运回家，铁路部门提倡大家购买同车接续票，后来却禁止这一行为，其实这件事的原因不是报道中讲的情况，说什么中国铁路总公司利用垄断经营的便利条件，对于防止囤积票款和遏制黄牛倒票等自身责任和社会义务，这是不准确的。

实际上是由于高铁沪宁高铁开通后，出现南京到仙林和昆山到上海的两头购票现象，后来才对同车接续票予以禁止的。最早我在车站还能买到加班车，他们直接卖的两张票（接续票），那样方便群众，还不会导致资源浪费。后来禁止同车接续之后，铁路部门怎么来了180度大转弯呢，当时我就弄不懂，为什么不能从技术上解决这一问题，现在看来应该能够解决这一问题了。

以前我从南京到杭州，从南京到杭州晚间直达没有卧铺或座位了，但是前方站马鞍山、芜湖等地有票，就可以直接买这其中一地到杭州的卧铺或座位，南京到该地只要买一张站票或座票即可。有一年春节，我在贵州西北的威宁县城乘车到西南的盘县，晚上买票时有车没有直达卧铺票，于是提出买一张到六盘水的卧铺车票，同时再买一张同车六盘水到盘县的卧铺车票，此时却遇到难题，说是同车不能买第二张票，显然是不科学的做法，还好在售票员的帮助下，她找同事要了一个身份证打了一张票，我只是在车上换个了铺位。上车后，才知道六盘水到盘县的铺位特别空。

实际上禁止接续票造成了巨大资源浪费，既没有为铁路着想，也没有为群众着眼，是不作为的简单化笨办法。一般情况下，人们把眼光盯着大城市或重点站，盯着直达票，一定程度上造成了大城市或重点站的票源十分紧张，相比较小地方的票倒可能有一些小的富余，从大城市周边出发不失为一种科学举措和灵活攻略。然而，由于前些年突然关闭了同车接乘，即一趟车只能买一张票，导致接乘换乘只能在异车间进行，毕竟浪费了不少时间、人为增加了不少麻烦，还可能因列车晚点等带来对接误差。同车接乘重新开放，方便群众，节约资源，科学善举，技术上完全可以做到，因为现在选卧铺的技术都做到了。

在我们东部发达地区列车比较多，异车换乘比较方便，西部和边远地区列车少，如果不是同车接乘就可能要等上一天、两天，同时车上卧铺或座位却还是空着白白地浪费，乘客和列车利益均受到损害。希望铁路部门本着实事求是的态度，重新开放同车接乘，至少能获得一些再生资源，让群众利益和铁路效益最大化。当然，高铁也是一样，因为是全列对号入座，实在买不到南京到北京的直达票，可买南京到北京中间站的同车接乘票，只须在车上换个位子，实在不行就只有买中间站的出站异车换乘票或者在车上补无座站票，当然车上补票如果与网络同步就好了，对上号就方便了。各地都可以采用类似的方法，尤其是边远地区更是需要。

此次事件铁路部门应该作为契机，鼓励把现在的铁路资源用足，端正为人民服务的态度，真正让人民铁路为人民，包括尽快停止生产和使用让人睡不着觉的纵向卧铺，包括故意减少普车停靠增加高铁的做法，切实多为人民着想，促进经济发展和社会发展相结合，牢牢以人民为中心，把为人民服务放在心上，把公益性人民性放在心上，而不是把市场和人民币放在第一位。