坐沪昆高铁感受中国基建的伟大

暑期带着家人前往昆明探亲，选择高铁作为出行首选，主要是想饱览沪昆高铁沿途的美景，同时切身感受建造难度极高的沪昆高铁是怎么穿山越岭的。

从虹桥火车站出发，经过浙江、江西、湖南、贵州、云南，最后到达昆明。沪昆高铁设计能力单向年输送旅客6000万人次，双向年输送1.2亿人次。这条深入祖国西南腹地的高铁，承载着国家发展战略的雄伟愿景，大大缩短我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离，使我国高铁的网络效应进一步显现，集聚效应进一步增强，对于对接“一带一路”、长江经济带、西部大开发等国家战略，推动区域协调发展意义深远。朝发夕至的火车运营真的做到了早上在上海吃小笼包，晚上在滇池边吹晚风。

除了沿途的景色各不相同以外，最让人印象深刻的就是到了云贵高原之后高铁基本上就是行驶在桥梁和隧道之中，不得不惊叹当年在建造高铁时的巨大难度。据统计世界前100座高桥有近一半在贵州，其中不乏著名的铁路高桥，一座座铁路桥梁跨山越河，以自己独特的方式，将川渝贵等地紧密连接，贵州省的铁路桥在中国铁路成都局集团有限公司管内诞生了9067座铁路桥梁。

当高铁经过水桶木寨特大桥，姚官屯特大桥，重安江特大桥和新重安江特大桥时，坐在高铁上，我们尽情欣赏窗外美如画的景色，更为这些拔地而起的壮美大桥的雄姿而赞叹，特别是网红桥-北盘江特大桥，以一跨形式跨北盘江而过。大桥全长721米，其中主桥跨度445米，桥面距离北盘江江面约300米。云贵高原属于喀斯特地貌，超过九成的土地是山地，其中还遍布密集的地震带和喀斯特地貌。“地形复杂，山高谷深，同时地质又很脆弱，要穿越地震断裂带。” 修建高铁时遇到的困难前所未有。如果普速铁路尚可盘山绕行，修高铁线只能遇水搭桥、逢山开隧道。这就造就了云南高铁线路超高的桥隧比。沪昆高铁云南段桥隧比达70.72%，有隧道39座，共75.9公里。全长14.8公里的壁板坡隧道是沪昆客专全线最长隧道。地质条件极为复杂，日均涌水量超过7.5万立方米。因此沪昆高铁修建中流传着这么一句话：沪昆客专看云贵段，云贵段看壁板坡隧道。为旅客架起一道道彩虹的是铁路建设者，他们用智慧与勤奋，勇敢与专业实现了原来难以想象的巧妙旅程。

中国高铁建设规模之大、速度之快令人惊叹，目前高铁总里程已超过3.5万公里，占全球高铁总里程的三分之二以上。其中，时速350公里以上的高速列车已经开始商业运营，成为全球第一个实现商业运营的高速列车。而在2008年北京奥运会前，中国高铁的总里程还不到1000公里，但是从那时起，中国高铁的建设速度逐步提高，每年新增里程数远远超过其他国家。高铁的建设和发展，不仅提高了人民出行条件，促进了经济的发展，也为中国在国际舞台上赢得了更多的声誉和影响力。未来，中国高铁还将继续发挥重要作用，为中国的现代化建设和对外开放做出更大的贡献。