老年代步车“野蛮生长” 难监管不能不管

天黑得越来越早，开车回家的刘闯(化名)驶入居住的中信新城鹿圈路2号院，瞪大眼睛在夜色中努力寻找着车位。不知道从什么时候起，小区里开始有了老年代步车，也不知道从什么时候起，老年代步车开始抢占机动车车位。（北京晚报10月30日）

调查发现，数量激增的老年代步车带来了停车乱象。在小区里、在学校门口、在公园附近、在机动车停车位、在禁停区域，随处可见乱停的老年代步车。记者分别采访了交管部门、社区管理者和行业专家，得知因相关法规缺失，目前对老年代步车的管理还无法严格、到位。

据报道，坐落在亦庄开发区凉水河西板块的中信新城鹿圈路2号院，整个小区无论是外部环境还是内部设施，都相对较新。小区地面车位不收费，住户登记车牌就可以停，地下车库400元钱一个月，车位基本上是够停的，可就是老年代步车乱停乱占的现象太多。。

老年代步车数量众多、随意停放、影响出行，居民早有意见。不少地方的小区物业也想了办法，设置了专用车位。可是，专用车位的面积与小区老年代步车的保有量严重不对等。

老城区乱停，新城区也不例外。在北京亦庄开发区的西环南路，紧挨着亦庄新城滨河森林公园。这里有几个为公园而设置的停车场，其他位置对违停机动车处罚非常严格。有的机动车看起来是停在了停车场，但是因为车身没有严格停入车位，探到了停车场边缘，就被贴了条。不过，老年代步车依然在法网之外，停在禁停位置，也没被贴条。有关工作人员表示，因为没有车牌，所以没法对老年代步车贴条，有时候需要派执法人员用拖车把车辆清走。不过，他明确表示，老年代步车既不能上路，也不能停在机动车停车位上。

按照有关工作人员的说法，对老年代步车的违规行为会扣车处理，但是，目前北京市还没有明确的法规或文件给老年代步车定性。其实，不只北京，其他许多地方目前也没有。

人们注意到，时下，驾驶老年代步车的不全都是老人，老人大概占了驾驶者的七成，剩下的都是中青年。在学校周围，每到上学放学的时段，老年代步车就非常密集，这时候可以看到很多驾驶老年代步车的中青年家长。

据介绍，电动自行车的新国标是2018年出台的。但是，四轮低速电动车没有国标。所以，目前对老年代步车的管理暂时无法可依。在老年代步车的生产大省山东和河南，有些地市会颁发一种地方性的牌照，部门这种车辆只能在当地行驶。而在北京，老年代步车无法按照机动车管理，因为没有机动车牌照。同时，这种四轮车也无法按照电动自行车或者摩托车标准管理。有些驾驶者的出发点其实就是想钻无法可依的空子。随便开、随便停，不缴停车费、不怕罚单。这些车还普遍没有保险，当他们与行人发生碰撞时，行人理赔会遭遇麻烦。

老年代步车“野蛮生长”，难监管不能不管。有关部门首先得抓紧制定出台四轮低速电动车国家标准及监管法律法规，相关企业必须严格按照国家标准生产四轮低速电动车供老年代步，迅速改变四轮低速电动车无法可依的现状；交管部门及社区管理者必须从维护社区居民安全和环境秩序出发，创新工作方法和管理手段，强化对老年代步车的管理，有效控制随便开、随便停的现象；无论是老年人还是中青年使用老年代步车，不能以为无法可依而任性，不能随便开、随便停，要自觉遵守相关法律法规、公共道德和社会环境秩序，不能只图自己方便，而忽视他人的感受、影响他人的出行。面对老年代步车正“野蛮生长”的现实，政府部门及社区不能放任不管，更不应束手无策，要从实际出发，尽快采取切实相应措施，缓解老年代步车停车难矛盾，方便老百姓的日常生活，提升老百姓的获得感和幸福感。